ФЭНДОМ



ЮМЗ Т1— тип сочленённого троллейбуса, выпускавшийся на ЮМЗ с 1992 по 1998 годы. C 1993 года кроме Днепра собирались на предприятии Южмаша в Павлограде.

Южный машиностроительный завод принялся за доработку уже производившейся модели «Киев-11». Научным руководителем работ по созданию троллейбуса был назначен Владимир Веклич, а главным конструктором Михаил Галась. Устранить многие недостатки заводу удалось. И уже 15 января 1992 году на маршруты г. Днепр выехали на испытания первые ЮМЗ Т1. Существенным преимуществом этих машин является то, что электрооборудование вынесено на крышу. Это существенно облегчает доступ к узлам и агрегатам, а также эксплуатацию. На крышу вынесены пуско-тормозные реостаты и серводвигатель. Эта модель, как многие другие, имеет как свои достоинства, так и свои недостатки: потребляет большое кол-во электроэнергии, имеет несовершенную систему отопления и др. Салон этих машин вмещает 180 человек, мест для сидения — 40. Троллейбусы типа ЮМЗ Т1 имеют 2 ведущих моста и 2 тяговых электродвигателя, поэтому они могут преодолеть подъём до 12 %. Все эти троллейбусы имеют реостатно-контакторную систему управления тяговым электродвигателем (РКСУ).

Модификации ЮМЗ Т1

В 1995 году на Южмаше был спроектирован ЮМЗ Т3К, который позволял экономить до 30 % электроэнергии за счёт того, что имел ТИСУ. Однако эта модель не была запущена в производство. Два экземпляра были переоборудованы РКСУ и отправились в Донецк.

С 1992 по 1998 год троллейбусы ЮМЗ Т1 поставлялись во многие города Украины, а также в Кишинев, Минск, Оренбург, Таллин. Последним городом, в который поступил в 1998 году ЮМЗ Т1 был Житомир. В Лисичанске ЮМЗ Т1 проходили испытание в 1993 году, но город их так и не закупил.

По состоянию на декабрь 2017 года на балансе предприятий электротранспорта состоит 73 троллейбуса ЮМЗ Т1, из них 32 в рабочем состоянии. Большинство троллейбусов этой модели списано, а часть укорочена — переделаны в ЮМЗ Т2П/ЮМЗ Т1Р аналогичные ЮМЗ Т2. За рубежом, куда поступали эти троллейбусы, эта модель полностью выведена из эксплуатации, кроме Кишинева, где на декабрь 2017 года эксплуатируются три машины из четырех.

Эксплуатация в СБГ

Троллейбус не получил популярности в СБГ, единственные троллейбусы данного типа (в количестве трёх штук) эксплуатируются в столице Витольдии, Пальмире.